一、LNG汽車改裝技術簡介

　　1、柴油汽車改裝LNG的方法有兩種：

　　一是將柴油車或船的發動機改裝為單一燃料LNG發動機，改裝方法有：發動機再制造和發動機總成互換兩種。

　　二是在原車船的基礎上增加一套LNG供給系統，將原有發動機改裝成既能單燒柴油又能柴油-天然氣摻燒的兩用發動機。

　　1)柴油-天然氣摻燒改裝技術特點：雙燃料技術的特點是既能單獨燒油又能油氣摻燒。其符合客戶的實際需求，改裝工作相對簡單，成本較低、性價比較好(6萬左右)，但改裝技術有待進一步成熟。

　　2)天然氣單燃料發動機改裝技術特點：發動機再制造：在原發動機基礎上去掉供油系統，改變原發動機壓縮比，增加了點火系統等。改裝工作比較復雜，成本較高(10萬左右),發動機總成互換：改裝工作簡單,成本更高(15萬左右)，但技術比較成熟。

　　2、LNG汽車改裝技術適用性：

　　1) 柴油汽車改裝LNG技術與汽油車改裝CNG技術相比，改裝件(技術)的通用性較差，比如汽油車改裝桑塔納、捷達、富康等可通用一種零部件，其變換較小，而柴油車相同馬力不同廠家的發動機基本上不能通用，改裝單燃料車變化更大;

　　2) 由于卡車的使用工況和發動機的工況變化比較大，所以實際氣瓶汽化器緩沖罐使用中以單燃料發動機為主，以雙燃料發動機為輔。

　　注釋：名詞解釋

　　能耗比—即替代1升柴油所需的天然氣量(標方)

　　單燃料 —— 1 : 1.3左右

　　雙燃料 —— 1 : 1.1左右

　　替代率—即標準百公里油耗中被天然氣所替代的油與標準百公里油耗的比率。

　　3、影響柴油與天然氣能耗比的因素有兩方面：

　　一個指標是燃料的熱值

　　一個指標是發動機的效率

4、發動機的燃料效率主要取決于兩個指標：

　　壓縮比：既是內燃機氣缸最大容積與壓縮容積的比值，是內燃機的重要結構參數 。

　　柴油機的壓縮比在12～22之間

　　汽油發動機的壓縮比在9 ～ 12之間

　　天然氣發動機壓縮比在11 ～13之間

　　發動機轉速：轉速越低越省油(氣)相同燃料效率越高。

　　5、柴油發動機的分類(噴油控制方式)：

　　機械控制式噴射系統(高壓柱塞泵、轉子泵 )

　　電控式柴油噴射系統(泵噴嘴、單體泵 、高壓共軌)

6、改裝件按油、氣控制方法分類：

　　一是機、電混合控制式 。該制式一般控制方法是：控制柴油是機械控制，而控制天然氣是電子控制;適合雙燃料國二發動機(機械泵)的雙燃料改裝控制。

　　二是電子控制式 。該制式的柴油和LNG的控制系統均是電子控制;適合LNG單燃料發動機和柴油國三(電控)發動機的雙燃料改裝控制。

　　二、車輛改裝標準與實施方案選擇

　　1、改裝標準

　　GB/T18437《燃氣汽車改裝技術要求》分為兩部分：

　　第一部分 壓縮天然氣汽車

　　第二部分 液化石油氣汽車

　　2、實施單位選擇

　　原則上選擇有車輛改裝資質的單位進行改裝，確保改裝質量和手續齊全(含兩證：壓力容器安裝許可證和改裝許可證)，同時保證售后服務質量。

　　3、LNG應用技術路線

　　從LNG溫度以及燃氣安全供給角度考慮，燃氣供給系統可分為：飽和壓力工作供給系統(LNG液體的溫壓能滿足實際工作需求)、非飽和壓力工作供給系統(LNG液體的溫壓不能滿足實際工作需求需增溫增壓)